L’entreprise indique que cette activité est réalisée dans son centre de tri, où elle sépare le PET clair du PET coloré, qui représente environ 85 % de l’intrant, ainsi que l’aluminium, les boîtes de conserve ferreuses, les films et d’autres matériaux. Avec une capacité d’environ 7 tonnes par heure, l’usine fonctionne selon un système d’équipe continue, transformant les bouteilles de PET usagées en flocons de plastique.

Pour atteindre une grande pureté et optimiser les processus dans son usine, RCS a utilisé l’expertise et la technologie de Stadler.

Gerd Francke, co-directeur général de RCS, explique que la société a acheté pour la première fois un séparateur balistique à Stadler en 2005. « Sur la base de la bonne expérience de leur technologie, nous avons décidé de choisir à nouveau Stadler pour un nouveau séparateur balistique en 2014 ».

Puis, en 2017, la société a modernisé son usine et s’est associée à Stadler pour ce projet.

« Stadler nous a proposé un package complet, de la planification du projet à la construction de la modernisation de l’ensemble de l’usine, géré et mis en œuvre par leur personnel », explique Alexander Rimmer, co-directeur général de RCS. « Nous avons particulièrement apprécié leur savoir-faire technique et leur soutien tout au long du projet. Leurs conseils ont été sans faille, et ils nous ont offert de grands experts techniques qui nous ont conseillé non seulement sur la technologie et les processus, mais aussi sur les possibilités de mise en œuvre spécifiquement adaptées à nos exigences techniques avec de bonnes solutions aux problèmes ».

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« Dans le cas de la fusion CRRC/Vossloh Locomotives, nous avons examiné de manière approfondie toutes les particularités liées au rachat d’une société européenne par une société d’État chinoise », a déclaré le président de l’Office fédéral des ententes, M. Andreas Mundt. « Lors de l’évaluation de la fusion, les possibilités de subventions publiques, la disponibilité des ressources techniques et financières et les avantages stratégiques d’autres investissements de l’entreprise ont été inclus dans les prévisions de concurrence. Nous avons également examiné le risque de stratégies de bas prix et de dumping et les avantages en termes de coûts de l’engagement du CRRC, parrainé par le gouvernement, sur de nombreux autres marchés. »

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Haber est une entreprise familiale qui opère à partir de deux sites situés dans la partie occidentale de l’Allemagne : le premier à Landstuhl, en Rhénanie-Palatinat, et le second en Sarre, à Sarrebruck. L’activité de la société, en Allemagne et au Luxembourg, est consacrée à la location-entretien de linge plat et de vêtements de travail pour des clients opérant principalement dans le secteur des soins de santé et des services de blanchisserie pour les résidents de maisons de retraite.

« L’acquisition du groupe Haber permet à Elis de renforcer sa position sur le marché de la santé en Allemagne et d’offrir des services à l’échelle nationale sur un marché qui comprend encore un grand nombre de petits acteurs. Les actionnaires historiques resteront en place, ce qui facilitera une intégration efficace de l’entreprise ».

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La société lancera sa première flotte internationale de scooters électriques à Cologne, en Allemagne, dès le printemps. Elle commencera avec plusieurs centaines de scooters et prévoit d’en augmenter le nombre rapidement, bien que la tarification n’ait pas encore été décidée.

« Depuis que nous avons lancé Spin, il s’agit d’une croissance délibérée, de comprendre les marchés, de comprendre le chemin vers la rentabilité avant de nous étendre ». Le PDG de Spin, Derrick Ko, a déclaré dans une interview : « L’Allemagne dispose à la fois de l’infrastructure et de la réglementation nécessaires pour soutenir cela ».

Ford, qui a acquis Spin en 2018 pour une somme non divulguée, a aidé la société de scooters à s’engager auprès des gouvernements municipaux et à comprendre l’environnement dans les marchés qu’elle veut pénétrer.

Spin explore également des partenariats privés au Royaume-Uni et prévoit de participer à des programmes pilotes dans des villes du pays.

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Le Dr Tamaz Georgadze, co-fondateur et PDG de Raisin, a déclaré : « Le fait d’atteindre ces nouvelles étapes confirme la pertinence de notre mission – abattre les barrières afin que les économies puissent réellement porter leurs fruits. Aujourd’hui plus que jamais, nous croyons aux avantages des opérations bancaires transfrontalières et à l’harmonisation des déséquilibres de liquidité, ainsi qu’à la réglementation, dans toute l’Europe ».

Raisin s’attaque aux différences de taux d’intérêt sur les marchés européens en rassemblant en un seul endroit une série de dépôts de différentes banques, ce qui permet souvent aux consommateurs d’accéder à des produits d’épargne assortis de taux d’intérêt plus intéressants que ceux qui peuvent être proposés dans leur propre pays.

Le FinTech dispose de 7 plateformes nationales dédiées en Allemagne, en Autriche, en Espagne, aux Pays-Bas, au Royaume-Uni, en France et en Irlande où, dans la plupart des cas, les taux d’intérêt les plus élevés disponibles sur les marchés sont fournis. La plateforme paneuropéenne offre aux épargnants un accès à une gamme de dépôts transfrontaliers.

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Kalicom est spécialisée dans l’exploitation de réseaux commerciaux pour les systèmes de paiement par carte numérique. En achetant Kalicom, RS2 a gagné une prime de « plus de 4.000 terminaux et un livre marchand existant ». La société aura plus de capacités pour vendre, installer et entretenir des terminaux, et plus de capacités pour traiter les transactions par carte pour les petits et moyens comptes allemands.

Cette acquisition donne également à RS2 une longueur d’avance sur le marché de l’acquisition directe. Les porte-parole de l’entreprise ont déclaré que cette transaction constituait une nouvelle étape vers le leadership du marché de l’acquisition et de l’émission à l’échelle mondiale.

Jens Mahlke, directeur général et directeur financier de RS2, a ajouté que sa société avait demandé une licence d’institution financière pour lancer sa propre activité d’acquisition directe, qui débutera en Europe. Il a déclaré que les terminaux et l’activité de paiement numérique de Kalicom étaient un bon complément à ce que RS2 voulait faire globalement, et que l’acquisition serait une « grande continuation » de sa stratégie.

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Dans le cadre de ce partenariat pour les poids lourds, CNH Industrial a pris une participation de 250 millions de dollars dans Nikola en tant que principal investisseur de la série D. Le partenariat a été annoncé lors de la Journée des marchés de capitaux de CNH Industrial en septembre 2019 et a été rapidement suivi en décembre par le dévoilement du TRE Nikola, un camion de gros tonnage à batterie électrique (BEV), qui est la première étape vers le modèle électrique à pile à combustible (FCEV).

Dans la première phase du projet, 40 millions d’euros seront investis par la coentreprise pour moderniser l’usine de fabrication, qui se concentrera sur l’assemblage final du véhicule. Le démarrage de la production est prévu au cours du premier trimestre 2021, les livraisons du TRE Nikola commençant la même année.

Les premiers modèles à entrer en production seront les camions articulés 4×2 et 6×2 à batterie électrique, avec des batteries modulaires et évolutives d’une capacité allant jusqu’à 720 kWh et un groupe motopropulseur électrique qui fournit jusqu’à 480 kW de puissance continue.

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Les législateurs du Bundestag ont approuvé mercredi les premiers fonds pour un projet transnational avec la France visant à créer un nouvel avion de chasse et à développer un programme destiné à rassembler les forces militaires européennes.

Les représentants de la chambre basse du parlement allemand ont signé des prêts d’un montant de 77 millions d’euros (83 millions de dollars) pour construire les premiers ensembles de « chasseurs de nouvelle génération ». La France devrait apporter la même contribution.

Le projet FCAS est un « symbole de la capacité des Européens à travailler ensemble sur un projet de défense unique », a déclaré en juin Jean-Pierre Maulny, directeur adjoint de l’Institut des relations stratégiques et internationales.

Le projet, qui espère construire les prototypes pour les forces armées européennes d’ici 2026 et terminer sa phase de développement d’ici 2030, devrait être opérationnel plus près de 2040.

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Ces projets viennent s’ajouter à ceux lancés, tous en Allemagne, par le chinois CATL, qui construit depuis 2019 une usine de cellules en Thuringe, par Volkswagen et Northvolt en Basse-Saxe et par BMW qui a ouvert un centre de compétence en cellule de batterie en Bavière. Par ailleurs, Tesla espère produire 150 000 modèles électriques depuis l’usine de Grünheide à côté de Berlin.

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